Em 30 de junho, a Toyota do Brasil encerra as atividades produtivas da fábrica de Indaiatuba, no interior de São Paulo, após 28 anos de operação e mais de um milhão de veículos produzidos.
O fechamento da unidade marca a concentração definitiva das operações da montadora japonesa no polo industrial de Sorocaba, onde uma segunda planta, concebida com tecnologias de manufatura avançada e voltada à produção de veículos híbridos flex, será inaugurada em novembro como parte de um pacote de R$ 11 bilhões em investimentos no Brasil até 2030.
A unidade de Indaiatuba entrou em operação em 1998 e tornou-se um dos endereços mais relevantes da história industrial automotiva do país. Foi ali que a Toyota produziu o Corolla por quase três décadas, construindo uma linha cujo acumulado de um milhão de unidades colocou a fábrica entre as mais longevas da montadora na América Latina.
O capítulo final da planta carrega também um marco tecnológico: foi em Indaiatuba que a empresa fabricou o primeiro automóvel híbrido flex do continente, o Corolla Altis, antes da tecnologia migrar para o complexo de Sorocaba. O último veículo produzido no município, também um Corolla Altis Premium, não será comercializado. A montadora informou que o carro ficará preservado no Centro de Visitantes de Sorocaba como símbolo da transição.
A decisão de consolidar operações não é circunstancial. A indústria automotiva global atravessa um ciclo de pressão por eficiência produtiva e adaptação a novas cadeias de propulsão, e o Brasil não é exceção. A chegada acelerada de montadoras chinesas ao mercado nacional, caso da BYD, que assumiu o antigo complexo da Ford em Camaçari, e da GWM, que retomou a antiga planta da Mercedes-Benz em Iracemápolis, criou um ambiente de maior competitividade por escala e capacidade de produção de veículos eletrificados.
A reorganização da Toyota em torno de um único polo concentrado em Sorocaba responde a esse cenário ao buscar ganhos logísticos, maior integração entre linhas de montagem e redução de emissões operacionais.
A nova planta e o ecossistema de componentes eletrificados
A segunda fábrica de Sorocaba foi erguida em um terreno de 400 mil metros quadrados, com área construída de 160 mil metros quadrados, e foi projetada com foco em eficiência energética e em processos de manufatura compatíveis com as exigências de sistemas de alta voltagem, como os conjuntos de propulsão híbrida flex.
Segundo a Toyota, a planta foi concebida sob conceitos de manufatura avançada, com linhas preparadas para absorver novos modelos e tecnologias sem necessidade de grandes reconfigurações de layout. Com a nova unidade em operação, a capacidade produtiva de Sorocaba deve saltar de aproximadamente 170 mil para 270 mil veículos por ano, ampliando de forma significativa o peso da cidade dentro da estratégia industrial da empresa para a América Latina.
O complexo vai além da montagem de veículos. A Toyota confirmou que Sorocaba passará a acolher também a montagem de baterias dos sistemas híbridos, enquanto a produção do motor elétrico permanece na unidade de Porto Feliz, município vizinho. A estratégia cria um cluster tecnológico concentrado no interior paulista, voltado ao desenvolvimento e à fabricação de componentes de alta complexidade para veículos eletrificados.
Para a cadeia de fornecedores de automação industrial, essa estrutura representa demanda crescente por células robotizadas, sistemas de montagem de precisão e soluções de controle compatíveis com os requisitos de segurança funcional exigidos em linhas de baterias de alta voltagem, como os padrões ISO 26262 e IEC 61508.
A iniciativa também induz à localização de componentes que, até recentemente, eram importados. Segundo a montadora, a expansão permitirá o adensamento da cadeia de fornecedores locais de peças e sistemas voltados a veículos eletrificados, o que deve atrair novos investimentos de empresas do setor de autopeças, eletrônica embarcada e sistemas de propulsão para a região.
A Toyota estimou a geração de aproximadamente 2.000 novos postos de trabalho diretos na nova unidade e mais de 8.000 empregos indiretos, com projeção de impacto total de cerca de 10.000 vagas na economia regional.
Os trabalhadores da unidade de Indaiatuba receberam duas alternativas durante o processo de transição: transferência para o polo de Sorocaba, com benefícios negociados com o sindicato da categoria, ou adesão a um Plano de Demissão Incentivada. A unidade empregava 1.500 funcionários diretos ao encerrar as atividades. Os acordos firmados incluem estabilidade por período determinado para os transferidos e manutenção de benefícios como plano de saúde por até 36 meses para os desligados, segundo informações divulgadas anteriormente pela imprensa especializada.
Do ponto de vista do setor industrial de Indaiatuba, o fechamento da Toyota coincide com um outro movimento relevante: a japonesa Yanmar iniciou formalmente as obras de sua nova fábrica no município em 24 de junho, com investimento de R$ 280 milhões para uma planta voltada à produção de tratores, miniescavadeiras e motores compactos. O interior paulista, portanto, não perde tração industrial: recompõe sua base produtiva com uma chegada enquanto processa uma saída.
O próximo marco do ciclo de expansão da Toyota no Brasil será a inauguração da segunda fábrica de Sorocaba, prevista para o início de novembro de 2026.
Com a entrada em operação da nova unidade, a produção do Corolla Sedan migra definitivamente de Indaiatuba, reunindo-se ao Corolla Cross e ao Yaris Cross, já fabricados no complexo sorocabano. A montadora informou também que novos modelos eletrificados voltados ao mercado brasileiro estão previstos para os próximos anos dentro do ciclo de R$ 11 bilhões, com detalhes a serem divulgados conforme os cronogramas de produto são confirmados.